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斯柯达同行 亲临萨克森经典车拉力赛

发布日期:2019-09-16 07:47   来源:未知   阅读:

  说句实在的,我已经超长时间没有写过游记了,这回还是与斯柯达一起参加萨克森经典车拉力赛,才又给了我这么一次机会。其实游记的方向有很多,但终归它是一类在轻松简单话术覆盖下,在故事之中穿插一些知识进行传播的方式。那对于汽车来说,什么是知识?除了基本的构成机修原理,人类赋予了汽车太多的魅力,人是汽车文化当中最最重要的组成部分,这趟欧洲的经典车拉力赛之行,我将跟随两台斯柯达品牌的经典车见证一趟汽车文化之旅,舒活了筋骨,这篇游记自然也就走起来了。

  近些年来,国内的经典车活动可谓越来越多,从静态展示,到动态拉力赛,为经典车事业付出辛勤汗水的人们大可参照国外拥有几十年甚至是上百年经典车活动的经验。即便这样做具有困难,但我们也真的见证了太多人正用心地浇灌着经典车文化,欣慰满满。

  稍微跑题,回到这次欧洲经典车赛事的主角斯柯达。从十九世纪末期建立开始,斯柯达品牌在欧洲持续保有热度,尤其是在老家捷克,这里几乎每十台车中,有四台都是斯柯达。位于距首都布拉格一小时车程的姆拉达小镇是斯柯达的总部,两位品牌创始人的雕像坐落门口,不仅是汽车,任何品牌的根基终究流传于起源的那条历史长河之中。

  其实本次参与到萨克森经典车拉力赛的厂商车队并不多,大多数还是来源于欧洲那些私人车队组建而成,斯柯达这次以多台经典车组建成队伍,也证实了他们对于经典车文化传播的有着高要求和高期待。这项赛事在欧洲的影响力颇大,在全年数百甚至上千场经典车拉力赛中足以列为前三。

  在斯柯达,维塔是整个经典车部门的专家,每年他都会驾驶斯柯达的汽车在全球范围内参加十余场经典车拉力赛,因此他对于赛事的各类规则可谓了如指掌。虽然我在去年亲身经历过国内的一场大规模经典车拉力赛,但在国外这还是首次,也是通过这次的经历,认识到这里几乎全民都对经典车赛事有着由衷的喜爱。

  离开了斯柯达总部,在车轮的飞速转动下,仅仅不到一个半小时便进入了与捷克相互接壤的德国东部。这里和捷克相比除了欧盟车牌变为“D”开头之外,浓郁的工业气息也将德国那份硬朗的外在显露无疑。这是一座名为德累斯顿的德国城市,本年度萨克森经典车拉力赛由此出发,历经三日在莱比锡收车,完成总计约580km的拉力赛段。

  德累斯顿作为德国最重要的政治、文化中心之一,也曾经长期是萨克森王国的首都。这里数百年灿烂的繁荣史以及文化艺术是欧洲历史上重要的根基,萨克森经典车拉力赛就此发车也证实了经典车带动汽车文化事业的一个美好初衷。

  经典车拉力赛近些年在国内的逐步推广,让人们了解到这项赛事实际上并不是为了展现曾经辉煌一度的老车如今性能保留依旧强悍,而是依靠着按照路书指引前行,并精准在普通和计时赛段中贴近所需成绩,享受车轮驶过的风景与时光。每台赛车都需要兼备驾驶员以及识别路书经验丰富的领航,每个打卡点将会记录在打卡板上,而精准计时赛段本次比赛赛事方明令禁止使用手机等电子产品计时,这样一来传统的秒表便必不可少了。

  作为为数不多的厂商车队,斯柯达拿出的几台经典车型虽然国人不是很熟悉,但是在欧洲范围内它们还有拥有大批拥趸。譬如这台初代的Superb,奢华的车身样式就足以带着人们回到当年那个汽车为奢华镀金的时代。

  提供给媒体驾驶共有两台车,分别为1988年的Rapid135以及一台1970年的100L Rally。这两台经典斯柯达的出现足以让街头刚好经临赛事的群众为之欢呼了。

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